但航空行业又是一个特殊而脆弱的行业。疫情、经济危机、战争、恐怖事件等等都会对民航产生复杂而深远的影响。民航业又是一个高杠杆行业，投入高、营业收入高，但利润率低。中国三大航空公司的净利率通常在7%以下。
随着国内客流持续回暖，中国民航业最难的时刻已经走远。今年第二季度的财报显示，除东方航空外，五家上市航企的经营性现金流净额都同比转正，三大航空公司中国内航线占比最高的南方航空经营性现金流净额达到37.93亿元。
疫情的影响也是深远的。此前中国航空业已经经历了两次大的变革，在这次疫情之后，或许将重新改写民航业的格局。
中国民航业的第一次变革发生在2002年，那年国务院下发了一个关于民航体制改革方案的通知。推出了四大改革举措：联合重组航空运输公司、机场实行属地管理、改革空中交通管理体制、改组民航服务保障企业。
三大航空公司就是这一次变革的成果。
6年后的2008年，导致民航业大变革的则是金融危机。在此之前，国家对民营企业放开航空业，一批民营航空公司，如春秋、吉祥、华夏、奥凯、鹰联、东星等纷纷成立。但2008年在金融危机的冲击下，整个民航业遭遇寒冬，随后发生破产与重组潮，一度大肆扩张的东星航空破产倒闭，创始人锒铛入狱，而东航则和上航合并，一举控制了大上海。
如今，疫情之下，中国民航业是否会迎来第三次的洗牌？这也是市场关注的焦点。
就在节前，东北本土航空公司龙江航空被买家8亿元司法拍走。在龙江航空之前，云南的一家民营航空瑞丽航空，与无锡市交通集团签署股权转让框架协议。
一切都在变化中。但可以肯定的是，中国的民航业依然处于“黄金时期”。
虽然市场一度担心，疫情期间临时的线上交流会永久性的改变公商务人群的出行习惯，但现在似乎除了恐惧和可怜的预算之外，一切都没有改变。
天风证券的分析师们乐观地认定：人与人之间沟通绝非线上交流的一段视频，一段语音可以满足，面对面交流中肢体语言的表达，面部表情隐藏的情感丰富度与信息沟通的顺畅度绝非线上交流可比，更何况线下交流中的不同洽谈场景，商务宴请对合作的促成能力绝非线上交流可以替代。
“一旦疫情得到彻底控制，旅客出行不再犹豫，经济全面回暖，公商务需求有望迅速爬坡。”
实现人类飞行梦想的行业看来还要继续。
(责任编辑：威展小王)
