文 | 陶魏斌
你可以想见，航空公司老板们在今年压根没法睡一个好觉。裁员、倒闭、史无前例的大亏损，突如其来的新冠疫情，中断了中国航空业连续十多年的增长黄金期——明天和意外究竟哪一个先来？显然，是意外。
但也并不是被打入了地狱。今年国庆中秋超长的8天假期，成为中国航空业的一根救命稻草，谁都想抓住它。这不是夸张或是危言耸听的言论，在2020年还剩最后不到100天时，这宝贵的8天，既能让航空公司可怜的财务报表尽可能显得像那么回事，又能实实在在提振从业者的信心——今年上半年，民航业累计亏损740.6亿元，创历史最高纪录。
中国航空业比任何行业都需要靠此次超级黄金周来“回血”。而在此之前，悲观的人预测说，航空旅行可能要等到2024年才能恢复到疫前水平，毕竟现在全世界每周都有一家航空公司裁掉数千名员工。
数据超去年，心情仍沉重
有人将今年的国庆双节称作是“迟到的春节”，从出行上来看似乎有点道理。
民航局的数据称，今年9月30日至10月1日已经成为了节前出行高峰，光9月30日全国实际飞行班次超过了15000班，其中国内航空公司执飞国内航班占了大部分，和去年9月30日比还增长了10.5%；超过170万人在这一天奔向机场赶赴自己的目的地，创疫情暴发以来新高，同时迎来节前最高峰。
春秋航空（601021.SH）副总裁张武安表示，他们在国庆节期间的国内座公里投放同比增长51%。这家中国最成功的低成本航空公司今年新增了52条国内航线，几乎将全部的国际航班运力都挪到了国内。
而从9月30日到10月8日这9天时间里，南方航空（600029.SH）计划增加航班次超过2500班，日均航班量有望超过2000班次，旅客运送量有望突破250万人次，超过历史同期水平。东方航空（600115.SH）方面数据也很乐观，也是在这9天里，东航调整机型等2208班次，计划加班1644班，计划运行航班24202班次，投入403.3万座位（含中联航），运力基本恢复至去年同期水平。
另一份来自机场的数据显示，除北上广机场外，其余三千万及以上级机场航班量均已超去年同期，其中重庆江北机场增长最快，同比增长13.59%；西北、海南等地热度升温，西宁机场航班量同比增长近38.6%。
这可比那些眼睁睁看着飞机一架架停在机场，起飞时间遥遥无期的外国的同行们要好多了。
但这并不是这场复苏战的全部。
航空公司运力的投入看上去像是演员们为大幕拉开前的精心准备，但到底能收获多少掌声的主动权并不在他们手上——乘客们似乎并没有兴奋起来，虽然航空公司报出了比往年国庆假更优惠的飞行票价。
第三方订票网站的数据显示，从北京出发到成都、广州等地的热门航线，价格和去年比几乎都打了八折。在10月4号，这家订票网站又统计称，10月4日，在小长假过半后，多条热门航线的机票价格已经跳水，北京至三亚、北京至海口的机票支付价格已经跌破500元。大多数的航线价格和节前比，几乎都“腰斩”。
这无疑是中国航空业众多复苏声中显得“刺耳”的杂音。
内线求突破，“随心飞”恐得不偿失
当然眼下一定不是最糟糕的时刻。
在3月初的时候，全球令人恐惧的疫情形势下，民航局要求国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班，即“五个一”政策。
政策出台后，中国的国际客运量几乎降至冰点，和去年同期比至少下降98%。
虽然在6月份，民航局对政策进行了调整，依据入境核酸检测阳性人数及航班落地城市能否出具“接收函”，实施“一国一策”。但可以肯定的是，今年几大航空公司的国际客运市场基本已经是以惨淡收场了。
目标只能内线突破了。下注——某种程度上来说，应该称之为“自救”——最猛的是春秋航空。今年8月份，春秋航空国内航线客运运力投入达到了37.7亿座公里，同比增长50.32%，是去年同期的1.5倍。
不过转战内线，春秋航空相比另外几家航空公司有一定的优势。春秋航空目前为全空客系列，且全部为窄体机，之前春秋航空的国际市场主要集中于日韩市场，一旦国际市场受限，很快就可以转战国内市场。
“随心飞”则是今年各大航空公司招徕国内客户的一个营销创新。从今年6月份，东航最早推出“周末随心飞”后，各大航空公司几乎都跟进推出类似产品来吸引客流，甚至连在线旅游平台也纷纷入局。
在这次借着超级黄金周热度，多家航空公司再次推出“随心飞”产品。
《每日经济新闻》的报道统计说，就在节前，东航发布“大兴随心飞”，可用时间覆盖整周，并可兑换中联航航班，售价6666元。南航发布大兴无限次套票，购买南航任意往返北京大兴经济舱全价机票，之后每次飞这个航线，单段只需要50元（不含税）。
此外，吉祥航空也限时返场销售畅飞卡、儿童卡、升舱卡。厦航则推出“京闽空中快线”品牌，购买厦航实际承运往返于大兴机场至福州、厦门、泉州、武夷山、三明的航班可享受地面快捷服务和免受改签手续费权益。此外，海航集团旗下12家航空公司推出4999元全国“随心飞”。
“随心飞”对提升航空公司的经营，到底有没有帮助，估计是另一个话题了。
此前东航的公告提到，推出“周末随心飞”等产品，盘活公司当前运力资源，提升航班客座率，提振航空旅游的全产业链消费水平，2020年7月旅客运输量较上月环比上升39.05%，客座率环比上升6.38个百分点。
而春秋航空2020年半年报电话交流会议纪要中显示，“随心飞”的好处有两点：一是现金流的补充；二是能刺激潜在需求的恢复，激发额外的出行，还有一个垫舱的作用，方便公司远期对舱位进行更好的安排。此外，春秋航空在公告中提到，“随心飞”只要兑换就计入当期收入。
但明显“随心飞”最大的作用或许是在于用低价激发消费者克服疫情恐惧心理，而本质上稀释的是航空公司的合理利润。
从长远来看，这并不是一个好主意。
航空业或将遭遇第三次洗牌
航空公司的扭亏为盈，归根结底取决于国内经济活动的恢复常态，商务旅客出行频次增加，高票价产品销售量的提升。
这一点是显而易见的。
(责任编辑：威展小王)
