针对中国大陆民航局发函要求美国航空公司在其网站上不得把台湾、香港和澳门列为“国家”，美国白宫今天发出声明表示，特朗普反对政治正确，呼吁中国停止威胁和胁迫美国的航空公司和公民。
据美国CNN报道，白宫新闻秘书桑德斯(SarahSanders)5日发出措辞严厉的声明稿强调，特朗普总统支持美国人抵制中共将中国式的政治正确强加给美国公司和公民。
声明中说，4月25日，中国民航局致涵36家外国航空公司，其中包括多家美国航空公司，要求运营商改变其网站和广告中有关“台湾”、“香港”和“澳门”的界定，以便符合北京的标准。
声明指称，这是“奥威尔式的废话”(Orwelliannonsense)，也是中共将其政治观点强加于美国公民和私营公司趋势的一部分。
白宫表示，中国向美国人和其他自由世界出口其审查制度和政治正确性的努力将受到抵制。
近年来，中美航空的发展情况又是如何的呢？
一、中美航空运输市场总体状况
1、承运人运力增长情况
中美航空运输市场近10年发展迅猛，中美承运人运力投入结构有所变化。2007-2014年，在中美航空运输市场上，无论从航班数量以及座位投入上看，都是美方承运人拥有相对较高的份额。2015年可以说是转折年，该年双方在航班数量上基本持平，但在座位投入上，中方承运人超过了美方承运人。并且直至2017年，中方承运人运力投入高速增长，并在运力份额上占有较大优势。
数据来源：中国民航网
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中美航空运输市场的快速增长，主要由中方出境访美驱动。从2006-2015年，中国访美游客人数从32万增加到259万人，增长了八倍。而同期，美国访问中国游客数量增长缓慢，2011年-2015年，基本维持在210万人左右。
数据来源：中国民航网
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一般情况下，本国公民出行时都会优先选择本国航空公司，因此在运力投入方面，由市场需求所驱动，中方承运人的运力投入增长速度较快，并逐渐超过美方承运人。另外一个造成中美双方承运人运力不均衡的原因是，我国以京上广深为代表的繁忙机场，航班时刻已经饱和，外航很难申请到理想的时刻资源，由此限制了运力的快速增长。
2、航线数量
从航线数量方面来看：据数据统计，10年间中美航线由2007年的20条，增长为目前的60余条。中美航线网络从覆盖范围，到网络厚度都有了较大改善。
数据来源：中国民航网、中商产业研究院整理
在航司开通航线数量方面，中国承运人由2007年的8条航线增长为2017年的40条；美方承运人由2007年的12条增长为2017年的31条。中方承运人在开通航线数量方面也超过了美方承运人。
数据来源：中国民航网、中商产业研究院整理
3、通过其他国家或地区的中转旅客量
随着我国民航运输业在中美航空运输市场上的不断成长，从中国境内直接到达美国目的地的旅客运输量由2014年的467.6万增长到2016年的643.2万，是中美航空旅客构成的主体。
数据来源：中国民航网、、中商产业研究院整理
二、中美通航机场数量
2016年中国通航美国的机场共计13家，开通美国航线共计63条。我国各机场通航美国机场数量如图所示，从通航美国机场数量来说，首都机场与上海浦东机场占据主导地位。
数据来源：中国民航网
从各机场联通美国民航机场的情况看，中美航空运输市场主要以首都机场、上海浦东机场以及广州白云机场（600004）为主。三机场可用座位数占中美航线座位总数的93.5%，可用座公里占总量的95.6%。
数据来源：中国民航网
美国各机场开通中国机场数量如图所示，主要以洛杉矶与旧金山机场为主。
数据来源：中国民航网
从运力投入来看，在中美航空运输市场上，美国机场主要以洛杉矶、旧金山、肯尼迪、奥黑尔以及拉瓜迪亚机场为主。这五家机场的运力投入占到了运力总投入的74.5%。
数据来源：中国民航网
(责任编辑：威展小王)
